走行性能
- 走行性能
- オフロード性能
走行性能
悪路走破性を高めた、堅牢なプラットフォーム。
TNGAに基づく新プラットフォーム
TNGAに基づく新プラットフォーム
トヨタフレーム車初＊ 1
強靱な骨格を支えてきた伝統のラダーフレームをTNGAの思想に基づき刷新。超高張力鋼板をフレームの適材適所に使用し、優れた堅牢性と高い剛性を確保しました。サイドレールとクロスメンバーの一部は、板厚・材質の異なる鋼板をレーザー溶接で接合し、質量効率を向上。強度と剛性は維持したまま、大幅な軽量化を実現しています。さらに、シャシーフレームと、ボディをつなぐゴムのばね剛性をこじり方向だけ高める新構造を採用し、モノコック車のようなフレームとボディの一体感を実現。高い操縦安定性と低周波振動を抑える快適な乗り心地をもたらします。また、進化だけでなく、ホイールベースは継承し、革新と伝統が共存するフレームに仕上げました。
＊1. 2021年8月現在。
強靱な骨格を支えてきた伝統のラダーフレームをTNGAの思想に基づき刷新。超高張力鋼板をフレームの適材適所に使用し、優れた堅牢性と高い剛性を確保しました。サイドレールとクロスメンバーの一部は、板厚・材質の異なる鋼板をレーザー溶接で接合し、質量効率を向上。強度と剛性は維持したまま、大幅な軽量化を実現しています。さらに、シャシーフレームと、ボディをつなぐゴムのばね剛性をこじり方向だけ高める新構造を採用し、モノコック車のようなフレームとボディの一体感を実現。高い操縦安定性と低周波振動を抑える快適な乗り心地をもたらします。また、進化だけでなく、ホイールベースは継承し、革新と伝統が共存するフレームに仕上げました。
＊1. 2021年8月現在。
オフロードからオンロードまで、あらゆる走行シーンで性能を発揮。
フロント＆リヤサスペンション
フロント＆リヤサスペンション
オフロード性能とオンロード性能を高次元で融合し、地球上のあらゆる道を気持ちよく走破できるサスペンションを新規開発しました。
■ダブルウィッシュボーン式独立懸架
フロントサスペンションオフロードで力を発揮するストロークを確保しながら、アーム配置の最適化により、オンロードでは優れた直進安定性を発揮。コーナリング時のボディの傾きを抑制し、操縦安定性にも貢献します。
■トレーリングリンク車軸式リヤサスペンション
車軸式の強みの高い接地性により、凹凸の大きな道もしっかりとらえ、優れたオフロード性能を発揮。また、アブソーバーの配置を最適化し、オフロードだけでなく、オンロードでの安定性も確保しました。
■ダブルウィッシュボーン式独立懸架
フロントサスペンションオフロードで力を発揮するストロークを確保しながら、アーム配置の最適化により、オンロードでは優れた直進安定性を発揮。コーナリング時のボディの傾きを抑制し、操縦安定性にも貢献します。
■トレーリングリンク車軸式リヤサスペンション
車軸式の強みの高い接地性により、凹凸の大きな道もしっかりとらえ、優れたオフロード性能を発揮。また、アブソーバーの配置を最適化し、オフロードだけでなく、オンロードでの安定性も確保しました。
極限の環境下で鍛えた強靱な足回り。
GR SPORT専用 チューニングサスペンション
専用スタビライザーを設定した、GR SPORT専用設計です。オンロードでの意のままの走りとオフロードでの接地性・走破性を高次元に融合しています。さらに、ばね定数、アブソーバー減衰力を最適化するアップデートも行い、操安性に磨きをかけました。
強大なトルクが、あらゆるシーンで爽快な加速を提供。
3.3L V6ツインターボディーゼルエンジン（F33A-FTV）
ピストン燃焼室、吸気ポート、インジェクターといったエンジン各部の構造を最適化し、高出力と優れた燃費性能を両立した3.3LV型6気筒ツインターボディーゼルエンジンです。走りの面では、新採用の可変ノズル付2ウェイツインターボが、あらゆるシーンで爽快な加速感をもたらす過給性能を実現。低速域ではシングルターボの高レスポンスによる力強い加速に、高速域ではツインターボの大吸気量によるのびやかな加速に寄与します。また、電子制御ファンカップリングを新たに採用し、優れた燃費性能と静粛性に貢献。新技術の尿素SCR＊1-DPF＊2システムは、排出ガスのクリーン化に高い効果を発揮します。
●尿素SCRシステム：尿素水溶液（AdBlue®＊3）を尿素SCR触媒内に噴射することで、有害なNOx（窒素酸化物）を化学反応により窒素と水に還元する画期的な排出ガス浄化システムです。 ●一定の走行距離を目安に尿素水溶液（AdBlue®）の補充が必要となります。 ● 高品位尿素水「AdBlue®」：ディーゼルエンジン車の排出ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）を低減するために用いられる化学品でJIS規格に適合したものです。
＊1. SCR：Selective Catalytic Reduction ＊2. DPF：Diesel Particulate Filter ＊3. AdBlue®は、Verband der Automobilindustrie e.V（. VDA）の登録商標です。
●尿素SCRシステム：尿素水溶液（AdBlue®＊3）を尿素SCR触媒内に噴射することで、有害なNOx（窒素酸化物）を化学反応により窒素と水に還元する画期的な排出ガス浄化システムです。 ●一定の走行距離を目安に尿素水溶液（AdBlue®）の補充が必要となります。 ● 高品位尿素水「AdBlue®」：ディーゼルエンジン車の排出ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）を低減するために用いられる化学品でJIS規格に適合したものです。
＊1. SCR：Selective Catalytic Reduction ＊2. DPF：Diesel Particulate Filter ＊3. AdBlue®は、Verband der Automobilindustrie e.V（. VDA）の登録商標です。
圧倒的なパワーで、走破性と心地よい加速を両立。
3.5L V6ツインターボガソリンエンジン（V35A-FTS）
TNGAの思想に基づき、ランドクルーザー伝統の信頼性を継承した3.5L V型6気筒ツインターボガソリンエンジンを新開発。マルチホール直噴インジェクター付D-4STの採用やロングストローク化、バルブ挟角の最適化による高速燃焼と高効率ツインターボが力強い低速トルクと優れた過給レスポンスを生み出します。また、電子制御ファンカップリングを採用し、優れた燃費性能と静粛性に貢献。エンジントルクの応答制御を最適化し、早期に応答させることでドライバーの意図通りの駆動力を生み出し、圧倒的なオフロード走破性を達成するとともに、オンロードでは高回転域まで伸びやかで心地よい加速を体感できます。
■D-4ST：Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version with Turbo
■D-4ST：Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version with Turbo
ドライバーのアクセル操作に素早く呼応。
Direct Shift-10AT
V6ツインターボエンジンの性能を引き出すDirect Shift-10AT。10速化によるクロスステップの緻密な変速は、ダイレクトなフィーリングと、ドライバーのアクセル操作に素早く応じるリズミカルで気持ちのよい走りを生み出します。また、駆動力特性と変速タイミングの最適化を図り、ガソリンエンジンでは高回転域までの伸びやかな加速感を、ディーゼルエンジンでは低回転から盛り上がる力強いトルク感を追求。全体のギアレシオをワイドレンジ化することで、高速走行の燃費向上と、発進加速、オフロード性能の向上を実現しました。
■写真はZX（ガソリン車）。
■写真はZX（ガソリン車）。
剛性の向上と軽量化を両立。
高剛性・軽量ボディ
カウル部へのスポット打点増し打ちと、フロア部、ドア開口部への「構造用接着剤」の塗布により、高い剛性と操縦安定性を確保。さらに、高強度で軽い超高張力鋼板（ホットスタンプ材＊1等）を適用拡大したほか、ボンネット、フェンダー、ルーフ、全ドアパネルをアルミニウム製にすることで、大幅な軽量化と優れた衝突安全性を両立しました。
＊1.熱を使ったプレス加工により高い強度と軽量化を実現する部材。
＊1.熱を使ったプレス加工により高い強度と軽量化を実現する部材。
ボディを保護し、空気抵抗を低減。
GFRPアンダーカバー 世界初＊1
高強度かつ軽量のGFRP（ガラス繊維強化プラスチック）を、アンダーカバーの素材として世界で初めて採用。オフロードでのボディ下部の保護と優れた走破性を実現しました。また、床下をフラットにすることで空気抵抗を低減し、操縦安定性と燃費性能の向上にも貢献します。
＊1.2021年8月現在、トヨタ自動車（株）調べ。
＊1.2021年8月現在、トヨタ自動車（株）調べ。
どんな道を走っても感じる、心地よい静けさ。
静粛性の追求
ボディの広範囲に遮音材・吸音材を最適配置。ウインドシールドガラスの低段差化やフロントピラーの外形最適化により、風切音も抑制。また、ガソリン車にはエンジンおよび吸排気系のこもり音をスピーカーからの制御音で打ち消し、静粛性を向上させる「アクティブノイズコントロール」＊1を採用しています。
＊1. 次のような場合、アクティブノイズコントロールが正常に作動しなくなります。 ●スピーカー周辺に物を置く ●マイクの穴をふさぐ など
＊1. 次のような場合、アクティブノイズコントロールが正常に作動しなくなります。 ●スピーカー周辺に物を置く ●マイクの穴をふさぐ など
走りのテイストを自由に選択。
ドライブモードセレクト
ダイナミックな加速を楽しみたい、ゆったりと穏やかに走りたいなど、オンロードにおいて気分や走行シーンに合った走りを最大6つのモードから選択可能です。ドライバーの好みに合わせて制御をカスタマイズできるCUSTOMモードも新たに設定しました。
■作動条件
トランスファーギヤ位置：H4
■写真はZX（ガソリン車）。
■作動条件
トランスファーギヤ位置：H4
■写真はZX（ガソリン車）。
路面環境を問わず、意のままの操舵感を。
操舵アクチュエーター付パワーステアリング トヨタ初＊1
過酷な環境下での使用に耐える油圧式のパワーステアリングに電動式の操舵アクチュエーターを組み合わせました。応答性と操舵フィーリングを高め、低速時の優れた取り回しや悪路走行時のショック低減、ドライバーの操舵力軽減などに貢献します。
［ZX、GR SPORT、VXに標準装備］
＊1. 2021年8月現在。
［ZX、GR SPORT、VXに標準装備］
＊1. 2021年8月現在。
様々な状況下で、思い通りに止まれる。
電子制御ブレーキシステム
ブレーキペダルの操作量をセンサーで検出し、最適な制動力を生み出す新たな電子制御ブレーキシステムを採用。コントロール性、剛性感、応答性を高め、オンロード、オフロードを問わず、様々な状況下で思い通りに止まることが可能です。
ランドクルーザー"300"をもっと詳しく知る
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
■北海道地区の車両本体価格には寒冷地仕様が含まれます。
■車両本体価格は’25年3月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件や、ご覧になる画面で実際の色とは異なって見えることがあります。また、実車においてもご覧になる環境（屋内外、光の角度等）により、ボディカラーの見え方は異なります。
■車両本体価格はスペアタイヤ、タイヤ交換用工具付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要になります。
■「メーカーオプション」「設定あり」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
■北海道地区の車両本体価格には寒冷地仕様が含まれます。
■車両本体価格は’25年3月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件や、ご覧になる画面で実際の色とは異なって見えることがあります。また、実車においてもご覧になる環境（屋内外、光の角度等）により、ボディカラーの見え方は異なります。
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■一部の写真は合成・イメージです。
